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Production edit, in November 1916, the.The engines were arranged in an "over-under" configuration with one engine over the fuselage spine aft and the other under the fuselage belly aft.Unphased by this attempt (and quite desperate at the time for any machine that could rewrite Germany's fate the RLM pushed Gotha for twenty more Go 229 production units, leaving the.60 to history.X-Planes Tuskegee Airmen (Red Tails).A.S.P.Samoloty wojskowe w Polsce.LV 1871 Lebensversicherung von 1871.G.13 During a test flight, six men climbed aboard to take the place of ballast.Responding to a different performance issue, LVG overcame the tail heaviness of its machines by increasing the sweepback of the wings.The.IV introduced other changes.13 By the time it reached the front, the Gotha.I was already an easy target for faster and more maneuverable fighters, 13 and the few pilot recollections that have survived are largely unfavourable to the type.The aircraft would have featured a rate-of-climb of 3,240 feet-per-second and a combat radius of 1,044 miles, operating at ceilings of up to 42,660 feet.Around 30 LVG-built.IVs were fitted with Hiero engines and 8 mm (.315 in) Schwarzlose machine guns for Austro-Hungarian service.10 With the design proved under service conditions, the Idflieg issued a contract on 1 April 9 for series production to Gothaer Waggonfabrik AG, which acquired a license from Ursinus, who held the patent to the design.




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